A propos de ce blog
Nom du blog :
transport-provence-alpes
Description du blog :
Préparer la haute Provence à la mobilité future, inclusive et respectueuse de l'environnement.
Catégorie :
Blog Politique
Date de création :
28.02.2017
Dernière mise à jour :
29.11.2025
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· Projet multimodal Digne Sisteron Manosque
· Et seulement 34 millions d'euros pour se désenclaver !
· Il y a 30 ans en gare de Digne : c'est encore possibl
· La route enclave et est dispendieuse
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· Depuis 18 mois Digne n'est plus une destination ferroviaire
· Pourquoi dilapider 47 millions pour ne pas se désenclaver
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Par Ryan Ellessandra, le 16.12.2023
alors que la région condamne des villes comme digne les bains, brignoles, saint maximin ou apt à vivre sans al
Par Anonyme, le 02.07.2023
l'avez vous proposer au services de l'etat pour qu'ils prennent conscience de la destruction des infrastructur
Par Anonyme, le 30.06.2023
ça permettrait enfin l'équité avec la route
Par Anonyme, le 30.06.2023
enfin une vision pour les transports, dommage que la région ne partage pas cette nécessité
Par Anonyme, le 30.06.2023
Bilan mobilité 2014-2025
Pourquoi nos élu(e)s se sont ils battus pour améliorer notre mobilité alternative à la voiture depuis 2014 ?
Un projet routier qui n’apporte aucun gain de temps. Une dépense de plus de 47 millions pour rien. Dont plus de 28 millions financés par des fonds locaux (Région, Département et Agglomération) sur une route de compétence Etat !
Un plan vélo qui manque d’ambition
- Problème de certains contresens cyclables dangereux voir absurdes : comment croiser une voiture devant l’école Reinach, comment remonter à contre sens le boulevard Honnorat sans se faire percuter et quelle est la pertinence alors que le boulevard Gassendi parallèle permet de monter ?!
- La non résolution de point noir qui limite l’usage du vélo (rond point du 11 novembre / Bd Thiers, chemin du marquis, )
- Des pistes mode doux i(Champourcin-Dalle aux Ammonites) impraticables sauf à disposer d’un VTT
Une baisse de l’offre de transport en commun vers l’extérieur au point que certaines relations devient compliquées à réaliser notamment Digne-Grenoble, Digne Allos ; faute de train).
Conjugué à une baisse importante de fiabilité sur certains axes notamment entre Digne et Annot
Un Pôle d’échange multimodal toujours en réflexion !
Un réseau de bus urbain désorganisé par une absence d’anticipation des problèmes d’infrastructures.
Des millions d’euros dépensés, dans les infrastructures.
L’attractivité d’une ville dépend avant tout de son offre éducative, de commerce, de loisirs.
L’attractivité estudiantine de Digne décline à cause de sa non desserte en train et de la suppression de lignes permettent de relier directement Digne à des centres régionaux (Grenoble-Digne, Avignon-Digne) mais aussi la baisse de l’offre et de la qualité sur Digne-Nice.
Une ville visible sur blablacar mais pas sur sncf connect semble avoir moins d’attrait.
Des projets dispendieux sans une évolution favorable de l’offre de service pour la population locale, amène la question ; quels gains pour la mobilité des habitants du bassin dignois depuis 2014 ?
Depuis 2014 l'enclavement et l'isolement de Digne les Bains a augmenté !
Certains ont des promesses, d’autres un bilan !
Depuis 2015 les usagers oubliés !!
En quelques années Digne-les-Bains n’est plus un lieu de passage pour les usagers de transport en commun.
Le site de la gare n’accueille toujours pas un Pôle d’Echange multimodal.
- Après avoir déplacé le point d’arrêt des lignes régionales routières en correspondance avec le train des pignes de 250 mètres jusqu’ au rond point du 4 septembre 1970 pendant plus de 4 ans, la Région vient carrément de supprimer cet arrêt pour les lignes régionales ; faisant disparaitre une intermodalité déjà peu avantageuse, les usagers devront maintenant faire 800 mètres à pieds pour se rendre à la gare routière. Il est loin le temps des correspondances quai à quai en gare de Digne.
- Le projet de pôle multimodal qui aurait pu voir le jour dès 2015, n’est toujours pas validé par la municipalité qui hésite à faire de la gare le vrai centre de mobilité de Digne-les-Bains ; rappelons que la gare de Digne est le seul guichet des ALpes du Sud ouvert 7j/7 de 7h30 à 20h30 où il est possible d'ahceter des titres : zou, zou cp, SNCF, zou TER.
- Le train ne roule plus entre (Annot) Saint André et Digne-les-Bains depuis 6 ans et cela va encore durer au moins 2 ans, alors qu’il était possible de maintenir un service ferroviaire entre Digne-les-Bains et Moriez depuis 6 ans !
- La ligne de bus permettant de rejoindre Grenoble a disparu depuis 2 ans !
- Le nombre d’aller retour vers Nice à diminuer
- La Liaison Digne-les-Bains Avignon nécessite désormais au moins un changement Forcalquier.
Depuis 10 ans la municipalité semble peu se soucier d’une facilité d’accès à une offre adaptée de transports en commun, permettant à la ville d’être l’interface entre l’Est et l’Ouest du département.
Les usagers du bassin dignois voient leur offre se réduire. Les usagers en transit (Nice-Grenoble, Alpes Maritimes Vaucluse) ont disparus !
Digne-les-Bains s’efface doucement de la carte des Alpes des transports.
Le bassin Dignois : Terra nulllius ?
Y a t il un trou extra territorial de la Région PACA en Haute Provence ?
L'offre de service des CP est devenu incertaine !
Il n'y a quasiment que des bus entre Annot et Digne quand ce n'est pas une absence complète de service comme en ce moment avec les travaux de la RN 202 pendant prés de trois semaines. Il n'y a plus de possibilité de se déplacer entre Annot et Saint André les Alpes.
La Région semble dans l'incapacité d'obtenir de son exploitant qu'il garantisse un service entre Annot et Saint-André les Alpes !
Déjà cet été certains mois, moins d'un train sur deux a circulé entre Annot et Saint André les Alpes, en un mois il y a eu moins des trains pendant seulement 10 jours / 30 jours !
Sachant que l'offre de bus interurbains est quasi inexistante entre Bléone, Asses, Verdon et Vaïre, a quand un communication non sur les moyens mais sur le service effectif rendu aux populations !
Pourquoi annoncer des millions d'euros de travaux sur un axe ferroviaire pour finalement être incapable d'offrir un service à la population des vallées des Alpes de haute-Provence.
La Région néglige nos territoires faute de disposer des compétences pour axploiter une ligne de chemin de fer rural de montagne. L'arrière pays niçois et la vallée de la Durance se retrouvent favorisées mais ne sont plus reliées d'une manière fiable laissant Digne les Bains et les vallées de l'Asse à l'écart.
Sachant que la Région refuse d'intégrer la réactivation de la ligne Digne Val de Durance dans le programme JO 2030, mais qu'elle cofinance les travaux routiers qui ne sont pas de sa compétence : que vont penser les citoyens de ses terroitres des Alpes de haute-Provence ?
Eliane Barreille veut la réactivation de Digne/Saint-Auban
Le 9 juillet la Présidente du Conseil Départemental des Alpes du Haute-Provence a demandé clairement la réactivation de la ligne Digne/Saint-Auban, en précisant que cela ne serait qu'équité, vu les investiisement pour les JO 2030 dans les Alpes Maritimes et les Hautes Alpes.
Soutenons ce projet et donnons lui un soutien citoyen :
Pétition associative
Pétition syndicale
https://www.change.org/p/reouvrir-la-ligne-ferroviaire-digne-st-auban
Lien facebook des Amis de Digne Saint-Auban
Erreurs de l'Homme
Lors des travaux du pont du Sud, l'objectif annoncé de la suppression du seuil étéit de rétablir le cours naturel de la Bléone.
Une observation d'une photo de la fin du XIX ième siecle et d'une photo de 2024 permet de constater plusieurs éléments :
- le cours s'est reduit en largeur fortement
- il a été canalisé (entre les digues)
- le creusement du lit mineur est évident, la hauteur entre le tablier et les galets a doublée suite à la suppression du seuil.
Il est important de maitrisé la technique, mais il faut aussi connaitre le territoire et savoir lire ses évolutions, naturelles ou dûes à l'homme.
RN 85 : Une infrastructure pour les vélos sur 800 mètres !!
Une nouvelle fois l'Etat montre qu'il n'est pas prêt à une révolution de la mobilité. Des montagnes de financement pour la route, des miettes pour le vélo, rien pour le rail !
exemples des possibilités d'infrstructures pour le vélo en val de Bléone
Grève aux CP : les usagers oubliés !!!
Aprés plus de 10 années de nombreux transfert sur route pour cause de travaux ou par manque de matériel roulant, la grève qui a commencé dimache 11 mai semble marqué un tournant.
Un partie des agnts des CP semble ne pas se soucier de la population et de ses besoins de mobilité.
Aprs avoir acté une baisse de l'offre de transport sur la partie haute qui ne permet plus de se rendre sur une partie de la ligne, à la demi journée et que pour tout rendez vous avant midi à Nice il faut descendre la veille au soir, le surmenage serait présent ! Les effectifs en charge de l'offre de transport ont augmenté de plus de 50 % en 10 ans alors que l'offre ferroviaire s'est réduite !
Pour obtenir plus, faut il faire fuir les derniers clients ?
La polyvalence sera le seul moyen de développer la ligne et son trafic.
Elus et agents il est temps de penser aux usagers, avant que les derniers ne disparaissent.
Il y a 20 ans les agents étaient trés investis, il y avait de la messagerie de nombreuses unités multiples coupées à Annot, des mécaniciens qui réparaient en ligne, des trains bis, des trains spéciaux, etc.
138 millions en moins de 4 ans !
Dans la Provence de ce jour, il est précisé que le Conseil Départemental a dépensé 138 millions d'euros en investissement sur les routes entre 2021 et 2024.
Combien de millions dépensés par l'Etat, les communes et les EPCI sur la même période pour les routes ?
Combien de millions d'euros sur la même période pour les voies ferrées du département de la part de la Région, de l'Etat ?
Entre Corbières et Mison ? 0 ?
Entre Saint Auban et Digne ? 0 ? mais 45 millions d'euros prévus sur la route parallèle !! alors que 34 milliosn d'euros suffisent pour réactiver la voie ferrée.
Entre Digne et Entrevaux ? Quelques subsides pour la sécurisation du tunnel de Moriez et pour les gares de Saint-André, Thorame, Annot et Entrevaux.
La gare de Digne est toujours dans un état de quasi abandon, aucun projet de pôle multimodal cohérent et pertinent ne semble sortir des cartons de la ville et de la Région.
La priorité nécessaire pour les transport en commun n'est toujours pas d'actualité !
De quoi douter du slogan "Votre mobilité, notre priorité"
Au fait combien d'élu(e)s se déplacent en transport en commun dans les Alpes de Haute-Provence quotidiennement ?
Toutes les gares sauf Digne ! Allez courage
Au plus prés des usagers, mais pas forcément en val de Bléone
Dans le cadre du plan de modernisation des chemin de fer de Provence, la totalité des gares sont rénovées !
- pour les rails et aiguillages et quai :
Nice, La Madeleine, Lingostière, Colomars La Manda, Saint Martin, Plan du Var, Villard-sur-Var, Touët-sur-Var, Puget-Théniers, Entrevaux, Pont de Geydan, Annot, Le Fugeret Méailles, Thorame, Allons, Saint André les Alpes, Moriez, Barrême, Chaudon Norante, Mézel, Gaubert Le Chaffaut
- pour les bâtiments :
Puget-Théniers, Entrevaux, Annot, Thorame, Saint André les Alpes
Toutes sauf une, il manque Digne les Bains !!! ni rail, ni quai ni bâtiment !
A Digne les rails datent des années 30 au années 50, les aiguillages aussi, le plan des voies n'est pas pratique pour une exploitation ferroviaire.
Seul le bâtiment Sud France qui accueille une salle de réunion, le poste de découché est réhabilité pour son aspect extérieur.
Les habitants de Digne les Bains et les usagers du train attendront pour avoir une gare fonctionnelle et aux normes !
La commune étant toujours sen réflexion sur la réalisation d'un PEM alors que le projet était presque prêt en 2014.
Une solution demandé à la Région la réalisation d'un PEM dans le cadre d'une convention (Région-PAA-Commune) qui comprendrait :
- la réalisation d'une gare routière sur l'extrémité des voies SNCF jusqu'au bâtiment PLM avec 5 quais pour la desserte locale et régionale, 1 quai desservi par une boucle de passage systématique la ligne 1 des TUD et 8 emplacements de stationnement de bus
- la construction d'un buffet / tiers lieu avec un parc sur le terrain anciennement occupé par l'ASPTT
- la réhabilitation du bâtiment PLM en gare avec un guichet unique ouvert 7j/7 de 7h à 21h
- la création d'un hall vitré interface entre la gare routière et les voies SNCF, servant de salle des pas perdus et d'attente.
- la refonte du plan de voie des CP avec pose de la voie sur la voie 1 SNCF
Et pendant ce temps les PEM de Manosque, de la Brillanne, la rénovation des gares de Saint Auban, de Sisteron.
Y a t-il quelqu'un à Digne qui peut peser sur les politiques régionales ?
Pour rappel en comparaison l'Etat et la Région ont investit plus de 14 M euros pour le seul tunnel de chabrières !
Ces chantiers routiers injustifiés et dispendieux
Petit inventaire non exhaustif des projets routiers aberrants et inutiles
l'A69 ou comme pour la RN 85 les élus et l'Etat ne considèrent pas la voie ferrée comme un alternative ! on est loin des discours européens et nationaux sur les engagements au report modal pour atteindre la neutralité carbone.
« Il n’y a pas besoin de doubler les voies sur la totalité du tracé (90 km), mais d’améliorer les points de croisement, la signalisation et l’électrification, pour avoir un train toutes les 30 minutes, contre un train par heure aujourd’hui, affirme Benoît Durand. Cela, nous le chiffrons autour de 100 à 150 millions d’euros maximum, dans la droite ligne d’un chiffrage effectué par la Dreal (l’Etat), en 2009. Très loin du milliard d’euros lancé par la Région ».
Dans le détail, 7 à 10 millions d’euros devraient être investis pour créer deux points de croisement en gare sur le tracé de la ligne, 30 millions d’euros pour étendre le système de signalisation et 40 millions d’euros pour acheter cinq nouveaux trains afin de doubler la capacité. Une électrification de la ligne ferroviaire pour un montant de 30 à 40 millions d’euros.
La liaison ferroviaire entre Toulouse et Castres ne souffre pas vraiment d'un déficit de performance : il faut 1h20 en voiture quand la circulation aux abords de Toulouse est fluide, contre 1h07 à 1h12 en train. Avantage léger pour le rail.
Elle est plutôt pénalisée par une offre limitée : 11 allers-retours Toulouse - Castres - Mazamet en semaine
Contre plus de 500 millions d'euros pour l'autoroute !!!
l'A412 dernière folie en date, alors que le RER lémanique permet d'améliorer la desserte vers Genève et Annecy
Le tronçon de 16,5 km, en débat depuis plus d'une quarantaine d'années, vise à "désenclaver", selon ses partisans, cette région de la Haute-Savoie proche du Genevois. La préfecture de la Haute-Savoie a, elle aussi, défendu ce projet dans un communiqué, estimant que l'autoroute A412 participe "au développement territorial du département et vise à améliorer la vie quotidienne de l’ensemble des administrés".
Pour ses partisans, le projet autoroutier s'inscrit en effet "dans la complémentarité des autres modes de transports existants (...) et vient offrir au Chablais une liaison de qualité à Annemasse, au Genevois et au reste du territoire national".
C'est donc une nouvelle étape franchie dans ce projet très contesté par les associations environnementales comme France Nature Environnement (FNE). "La Haute-Savoie sera encore dépendante de la voiture et des énergies fossiles. Or cela intervient à un moment ou le Léman Express est plébiscité par les usagers".
Chaque jour, plus de 60 000 usagers empruntent le train "leman Epress" selon les chiffres de la SNCF. Face à l'engouement suscité par le train, "promouvoir la voiture est un non-sens", selon l'association de défense environnementale.
Les associations environnementales ont déposé un recours devant la Cour européenne des droits l'Homme, pour abroger la déclaration d'utilité publique de ce projet déclarée en 2019. Le Conseil d'Etat avait retoqué cinq requêtes déposées en ce sens par des opposants au projet d'autoroute Machilly-Thonon, en Haute-Savoie. L'instance avait estimé que le projet répondait "à des besoins en matière de transports qui ne peuvent être assurés par un autre moyen".
Et pendant ce temps, le succès de Léman Express ne se dément pas, franchissant le cap des 70 000 voyageurs par jour et se dirigeant rapidement vers celui des 80 000.
Pour les Suisses, ce projet est « un non-sens », « une hérésie » car il va directement concurrencer le Léman Express. Dans les couloirs du parlement Suisse les langues se délient : « On a payé en grande partie le Léman Express et l’extension des deux trams, Annemasse et Saint-Julien. La pollution que génèrera la future autoroute nous concerne également. » Plus inquiétante l’analyse d’un conseiller d’État, pour qui « les Français poussent le bouchon trop loin. On aurait pu travailler ensemble sur le doublement des voies entre Évian et Coppet. La Suisse pouvait amener sa contribution financière. Là, on fait comme si le Léman Express n’existait pas, comme si on prenait l’argent pour le tram, pour les liaisons transfrontalières en train, mais ensuite on nous tourne le dos pour faire n’importe quoi, sans nous consulter » !
Alors que les autorités françaises refusent à ce jour de rouvrir la voie ferrée parallèle alors que la Suisse met 22,8 MFCH sur la table pour une ligne uniquement en France !
Le fameux there is no alternative !!!
Les politiques français sont ceux qui investissent le moins dans le rail en europe et cela ne fait qu'empirer !
Quand se réveilleront ils ?
Et dans les Alpes du Sud même raisonnement, plus de 45 M pour la RN 85 mais 0 pour la voie ferrée parallèle ! pourtant de la compétence de l'Etat et de la Région.
Mais la Maire de Digne les Bains veut la route depuis 2014, même si aucun gain n'est à attendre.
Les élus Hauts Alpins espèrent 240 M pour leurs routes dans la perspectives des JO 2030
Pour la route on ne compte pas !
Nos enfants payeront la note de ces destructions de notre environnement voulues par l'impéritie ou l'appât du gain !